Alouette II – Rajan Ilmakilta Ry

SE.3130 ALOUETTE II

S/N 1945

OH-HIS

HISTORIA

Helikopterin hankintaan johtaneet tapahtumat

Suomen Punainen Risti, SPR, tutki 1950-luvun lopulla mahdollisuutta aloittaa sairaankuljetustoiminta Suomessa helikoptereilla.

Vuonna 1956 aloittivat SPR:n sairaslentokeskukset Helsingissä, Turussa ja Rovaniemellä. Vuosina 1959 – 1961 SPR vuokrasi Ruotsista helikopterin lounaisrannikon saariston sairaankuljetuksiin kelirikkoajaksi.

Varsinaisen sysäyksen helikopterin hankintaan antoi Muoniossa 24.5.1963 tapahtunut 5-vuotiaan tytön katoaminen. Laajoista etsinnöistä huolimatta hänet löydettiin vasta 5.6.1963 menehtyneenä, Ounasjoen rantavedestä, yli 30 km:n päässä kotoaan. Etsintöihin osallistui satapäinen vapaaehtoisten joukko, sekä lentokoneita ja helikoptereita Suomesta ja Ruotsista.

Surullisen tapahtuman seurauksena aloitettiin sisäasiainministeriön esityksestä ja SPR:n johdolla organisoida Vapaaehtoista pelastuspalvelua, joka toimii tänäkin päivänä tehokkaasti VAPEPA:n tunnuksen alla viranomaisten apuna.

Lisäksi vuonna 1965 toimeenpantiin Ilmasilta -kansalaiskeräys Mainos-TV:ssä, sairaankuljetushelikopterin hankkimiseksi SPR:lle, Niilo Tarvajärven ja Barbara Helsingiuksen juontamana. Keräyksen tuotto oli 260 000 mk.

Lokakuussa 1965 Suomen Punainen Risti päätti hankkia Sud-Aviation tehtaalta suihkuturbiinikäyttöisen Sud – Aviation SE 3130 Alouette II tyyppisen helikopterin.

Varustellun Alouette II:n hankintahinta oli 350 000 mk.

Puuttuvan rahoitusosuuden hankki Suomen Punainen Risti.

TYYPPITIEDOT

Sud-Aviation SE 3130 Alouette II

Tyypin ensilento 12.3.1955
Rungon pituus 9,7 m
Korkeus 2,75 m
Roottorin kärkiväli 10,2 m
Tyhjäpaino 850 kg
Maksimi lentopaino 1500 kg
Matkalentonopeus 170 km/h
Suurin lentomatka n. 600 km
5 istumapaikkaa tai 2 istumapaikkaa ja 1-2 paaripaikkaa
Ulkopuolinen kuorma 500 kg
Polttoainesäiliön tilavuus 500 litraa
Tyyppiä valmistettu 923 kpl
Moottori: Turboshaft Turbomeca Artouste IIC6;
- teho 360 kW / 400 hp, kierrosluku 28000 – 35000 r/min
Polttoaine; lentopetroli, voidaan myös käyttää lyhytaikaisesti valopetrolia ja bensiiniä
Polttoaineen kulutus 125 – 150 kg/h (160-185L/h)

Käyttöönotto ja operatiivinen toiminta

Hankitun helikopterin, Sud-Aviation SE 3130 Alouette II, s/n 1945, valmistumisen lopputarkastus on merkitty tehdyksi 10.12.1965 Sud-Aviation tehtaalla, Ranskan Marignanessa.

Helikopteri rekisteröitiin SPR:n omistamana Suomen ilma-alusrekisteriin, tunnuksella OH-HIS ja annettiin Rajavartiolaitoksen operoitavaksi, käytettäväksi sairaankuljetus- ja pelastuslentoihin harvaanasutuilla ja syrjäisillä Lapin erämaa-alueilla.

Käyttöperiaatteeseen ja hankintahistoriaan liittyen helikopterin keskirungon takaosan pohjalevyyn ja sivuverhouslevyihin maalattiin SPR:n tunnus; punainen risti ja polttoainesäiliön sivupinnoille teksti Ilmasilta 1965.

Alouette saapui Suomeen tammikuun alussa 1966, loppiaisen jälkeen. Ennen Suomeen saapumista helikopteri oli ollut varusteltavana Ruotsissa, Norrköpingissä.

Rajavartiolaitoksen kaksi lentäjää ja mekaanikko saivat myös käyttöönottoon liittyen vaadittavan tyyppikoulutuksen Ruotsissa.

Alouette oli Suomen ensimmäinen suihkumoottorikäyttöinen helikopteri.

Operointi Rajavartiolaitoksessa

Helikopteri sijoitettiin ensin, Lapin rajavartiostoon, Ivaloon. Täällä, aikavälillä 1966 – 1971, lennettiin 1429 h 55 min erilaisia lentosuoritteita, mm. 160 sairaslentoa eli keskimäärin 27 lentoa/vuosi, virka- aputehtävinä asukkaiden evakuointeja, metsäpalo- sekä tulva-alueilta ja avustettiin tulvajokien jääpatojen räjäytystehtävissä.

Alkuvuodesta 1971 Ruotsissa tehdyn perushuollon jälkeen, helikopteri siirrettiin Ivalosta Kainuun rajavartiostoon, Kajaaniin ja toimi täällä aikajakson 1971 – 1976. Tämän aikajakson aikana rajavartiotoimintalentojen lisäksi lennettiin 12 sairas- ja 28 etsintälentotehtävää.

Helikopterin runkoputken vaurioiduttua Rajavartiolaitos luovutti helikopterin takaisin SPR:lle 1976. Tällöin OH – HIS:n kokonaislentoaika oli 2749 h ja laskujen lukumäärä 5184 laskua.

Alouette, OH-HIS, Ilmasilta 1965 -helikopteri ” Alouette, OH-HIS, Ilmasilta 1965 -helikopteri ”julkkiksena”

Helikopterista julkaistiin postimerkki SPR:n postimerkkisarjaan vuonna 1966.

Yleisradio teki Alouetten ja sen miehistön toiminnasta TV-elokuvan 1969.

Kuvakaappaus ko. elokuvasta; Alouette tekemässä maastolaskua potilaan hakemiseksi Alouetten siviiliura ja myöhemmät vaiheet

SPR myi helikopterin vuonna 1980 eräälle suomalaiselle siviilioperaattorille, todellista arvoa pienemmällä, nimellisellä 50.000 markan kauppahinnalla. Kaupan ehtona oli, että kun käyttö ko. yhtiössä päättyy, OH-HIS siirretään johonkin suomalaiseen ilmailumuseoon vanhuuden lepoon, liittyihän helikopterin historiaan mittavia kansallisia ponnistuksia ja arvoja.

Helikopteri kunnostettiin lentokelpoiseksi ja vaihtoi uudelleen omistajaa 1982. Kävi kuitenkin niin, että omistajien vaihtuessa, ensimmäisen kauppakirjan museointivelvoite unohdettiin.

Uuden omistajan, Heliair Oy:n, lentotoiminnassa helikopterilla lennettiin mm:

Kelirikkolentoja Saaristomerellä;

– 2.3. – 15.4.1983, viisitoista lentopäivää, 123 lentoa, lentoaika yht. 20h30min, mukaan luettuna yksi sairaankuljetuslento 25.3, (Nauvo – TYKS, TYKS – Nåtö, Nåtö – Korppoo, lentoaika yht. 52min.).

– 9.4. – 19.4.1984, seitsemän lentopäivää, 106 lentoa, lentoaika yhteensä 21h44min.

Lapin alueella erilaisia lentotehtäviä 12.6. – 7.12.1983, mm;

– porotalous, tilaus- ja kuvauslentoja, 1 sairaslento.

Helikopterin peruskorjausjakson täytyttyä omistaja antoi Alouetten Rovaniemen ammattikoulun lentokoneasentajalinjalle opetuskäyttöön.

Alouette OH-HIS helikopterin viimeisin lento; 4.4.1985, EFHF – Kerava, siirtolento, helikopterin kokonaislentoaika tällöin 2855 h 10 min, ja laskujen lukumäärä 5674 laskua.

Keravalta helikopterin siirto Rovaniemelle tapahtui rautatiekuljetuksena.

Rovaniemellä helikopterin ollessa säilytyksessä ns. kevytrakenteisessa ulkovarastossa, varastorakennuksen katto sortui lumen painosta ja sortumassa rikkoutuneet varaston rakenteet ja lumimassa rikkoivat helikopterin ohjaamo-/matkustamo-osan korjauskelvottamaksi.

Ohj.kapt. evp. toteamassa tapahtunutta vauriopaikalla; ”Olenhan minäkin tällä lentänyt, vaan eipä taida enää olla lentokuntoinen”

Rovaniemen katastrofin jälkeen omistaja siirsi jäljelle jääneet helikopterin osat ja osakokonaisuudet Kouvolaan, Kymen ammattioppilaitokseen. Siellä osia kunnostettiin ja koottiin havaintomalliksi helikopterin voimansiirrosta.

Kouvolassa 30.3.2004.

Kouvolasta Alouette siirrettiin 2004 Keski-Suomen Ilmailumuseon tiloihin Tikkakoskelle, omistajuuden vaihtumatta ja helikopteria ei kirjattu museon esineistöön.

Rajan Ilmakilta ry, (Rajavartiolaitoksen lentävän henkilöstön perinneyhdistys), osti vuonna 2006 Alouette OH-HSI:n omistukseensa ja aloitti toimenpiteet helikopterin korjaamiseksi/uudelleen rakentamiseksi museokuntoon saattamista varten.

Historiatiedot perustuvat:

Sippo Nevalaisen eri tietolähteistä kokoamiin tietoihin ja OH-HIS helikopterin päiväkirjoihin.

ALOUETTE OH-HIS KUNNOSTUSTA Osa I

Aikajakso 2006 – 2008

Alouette, eli se mitä siitä oli osiin purettuna ja romuina oli jäljellä, siirrettiin Tikkakoskelta syyskesällä 2006 Turkuun ja varastoitiin lentokentälle, paikallisen ilmailuoperaattorin Turku Air Oy:n hallinnassa

olevaan hallitilaan sekä kiltajäsenemme autotallitiloihin Maskuun.

Osien kuormaustalkoot Tikkakoskella; 28.9.2006;

Kabiinin jäännöksiä siirtokuormana Tikkakoskelta – Maskuun 23.10.2006

Varastoituja osia Turku Air Oy:n hallitiloissa 6.4.2008

Osien kunnostusta aloiteltiin 2008 killan jäsenistön autotallitiloissa.

Pyrstöpuomi, pyrstövaihteiston vetoakseli ja korkeusvakaaja varastoituna Maskussa, autoallitilan kattoon kiinnitettynä, odottamassa korjaustoimenpiteitä.

Pyrstöroottorin käyttöakselin laakerikiinnityksen ja pyrstöpuomin kuntoisuusesimerkkejä ennen kunnostusta

Rajan Ilmakilta Ry sai 17.4.2008 Saksan liittovaltion rajapoliisiorganisaatiolta, (Bundes Grenzschutz) kovan laskun kärsineen, osittain rikkoutuneen, mutta korjattavissa olevan Alouette ohjaamo – matkustamo eli kabiini/keskirunko rakennekokonaisuuden.

Aikajakso 2009 – 2010

Varsinainen kunnostus pääsi kunnolla alkuun, kun Turun Sanomien auto- ja viestintämuseosta saatiin lokakuussa 2009 kunnostustilat käyttöön.

Saksalaisten lahjan siirto automuseokiinteistön kunnostustiloihin 20.10.2009

Päävaihteisto-/kallistuslevy-/masto-/napakokoonpano; odottaa purkua maalaukseen vientiä varten.

Masku 6.10.2009

Päävaihteiston pohjamoduuli; odottaa maalausta.

Osien siirto museon varastotiloihin 3.11.2009.

Museotiloissa 1.12.2009:

Kabiiniosan siirto-/kunnostusvaunun suunnittelua ja mitoitusta

2010

Museotiloissa, alkuvuosi 2010 – kunnostus alkoi osakokonaisuuksien kunnostustarpeen arvioinnilla sekä osien irrotuksena kunnostukseen ja kabiiniosan siirto-/kunnostusvaunun sekä moottorin käsittelytelineen suunnitteluna/rakenteluna ja isompien osakokonaisuuksien valmisteluna hiekkapuhallusta/maalausta varten.

Kabiinin pohjaosan jäännösten käyttökelpoisuuden arviointia 16.2.2010.

Osien irrotusta rikkoutuneen kabiinin pohjaosasta 16.2.2010

Automuseotiloissa 29.1.2010 moottori asennettuna käsittelytelineeseen, maalaussuojien asennuksessa; apulaitteet, putkistot ja johtimet irrotettuina, valmistelussa maalaukseen vientiin.

Telinekiinnityksien konstruktio mahdollistaa moottorin kierron eri asentoihin asennusta helpottamaan.

Pyrstöpuomi, keskirunko, päävaihteisto ja sen kiinnityslevy, pääroottorin navan osat sekä moottori hiekkapuhallettiin ja maalattiin Maskussa, Teollisuusmaalaamo K. Nikander Oy:ssä.

Museotiloissa 2.2.2010;

Kaatokaaren sovitusta rakenteilla olevaan kabiiniosan siirto-/kunnostusvaunuun.

Kiinni on ja pysyy ja lisää kiinnittyy; kunnostusvaunun rakenneosien kiinnitystä 16.3.2010

Kabiini pesussa vaunuun kiinnitettynä 16.3.2010

23.3.2010 pyrstöroottorin lavat hionnassa, uudelleen maalausta varten.

Laskutelineen poikittaiset telineputket ja kiinnitysosat pohjamaalattuina 23.3.2010

Vaunu lähes valmiina, kabiini siirtymässä työskentelytilaan 23.3.2010.

Vaunu – kabiini kombinaation kaatokoe tehtiin 6.4.2010.

Kabiinin ulkopuoliset maalipinnat hiottiin mataksi.

Maalipintojen hiontatyön helpottamiseksi irrotettuja ruuveja kiinnitetään takaisin paikoillensa 30.11.2010

Aikajakso 2011 – 2015

Kabiinin korjaus Helsingissä, Heliteck Oy:n Malmin korjaamon toimesta, jossa korjattiin myös korkeusvakaajan kärsimät vauriot.

Tehtiin hiekkapuhallettujen ja maalattujen osien; moottorin, pää- ja pyrstövaihteiston, napakokoonpanon ja perärungon osien laitevarustelu.

Ohjaamo, ohjaamon ovet sekä mittaritaulu saivat väriä pintaan ja mittarit asennettiin. Mittarien valaistuksen, lentovalojen ja valomajakoiden osia kunnostettiin ja istuimet verhoiltiin.

Ohjain- ja tehonsäätömekanismien osat ohjaamossa asennettiin.

Polttoainesäiliö maalattiin ja asennettiin alustavasti keskirunkoon.

Päävaihteisto, napa- ja mastonapakokonpano sekä moottori varusteltiin.

Takarungon pohjapelti ja omatoimisesti valmistetut sivupellitykset sekä pyrstöroottorin lavat maalattiin. Putkilaskuteline kunnostettiin ja siirtopyörien vanteet maalattiin ja varustettiin uusilla renkailla.

Kabiini ja keskirunko liitettiin yhteen ja päävaihteiston kiinnityslevy varustettiin eri järjestelmien osilla ja laitteilla.

Akkuteline ja akun kotelo kunnostettiin ja johdatukset asennettiin.

Moottori asennettiin paikallensa.

Kabiinin lämmitysjärjestelmän osat kunnostettiin ja asennettiin.

Roottorijarrun käyttömekanismi rakennettiin ja asennettiin.

Museon esimies (toinen oikealta) ja helikopterin kunnostajia museotilojen käytön palaverissa.

Pääroottorin navan kiinnitystä/varustelua

Pohjan korjauksesta saapuneen kabiinin varustelun aloitusta.

Kabiinin maalausta 10.10.2013

Polttoainesäiliön etukulman kiinnityskorvakkeen rakentelua 10.2.2014

Moottorin varustelua 14.4.2014

Huhtikuun lopulla 2014

Kabiini ulkoa/sisältä, sekä mittaritaulu ovat saaneet väriä pintaa ja laitevarustelut meneillään.

Keskirungossa omatoimisesti valmistetut sivupellitykset kiinnitettyinä, uusi väri pinnassa

Alkuvuosi 2015

Kabiini ja keskirunko yhteen liitettynä 30.3.2015

Moottori asennettuna korvakkeisiinsa 8.4.2015

Kesäkuussa 2015 jouduimme luopumaan automuseon tiloista ja projekti siirrettiin Turun lentokentälle uuteen harrastuspaikkaan, jossa kunnostustöitä jatkettiin.